-
Тип монеты:
памятные
-
Металл:
золото
-
Проба:
999
-
Вес металла:
7.78 гр.
-
Общий вес монеты:
7,89 (±0,10) гр
-
Номинал монеты:
50 RUB
-
Диаметр монеты:
22,60 (-0,15) мм.
-
Толщина монеты:
1,30 (±0,15) мм.
-
Страна-эмитент:
Россия
-
Год выпуска:
2014
-
Качество чеканки:
Пруф
-
Тираж выпуска:
750 шт.
Памятная золотая монета 40-летие начала строительства БАМ (Байкало-Амурской Магистрали) выпущена по заказу Центрального Банка России.
Монета изготовлена из золотого металла 999 пробы.
Вес чистого золота составляет 7,78 грамма (1/4 тройской унции).
Технология чеканки — пруф.
Номинал — 50 рублей.
Отчеканена на Санкт-Петербургском монетном дворе (СПМД).
Год выпуска — 2014.
Номер по каталогу ЦБ: 5216-0101.
Тираж: 750 штук.
На аверсе памятной золотой монеты 40-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали отчеканена Эмблема Центрального банка России.
Эмблема и надпись под ней «БАНК РОССИИ» заключены в точечную окантовку.
За окантовкой под эмблемой — год выпуска монеты «2014 г.».
Слева от года выпуска обозначены металл и проба «Au999», справа — вес чистого золота «7,78» и товарный знак монетного двора «СПМД».
Над двуглавым орлом полукругом крупными буквами отчеканен номинал монеты «ПЯТЬДЕСЯТ РУБЛЕЙ».
На реверсе в золоте выполнены рельефные головные портреты юноши в каске строителя и девушки на фоне гор, слева внизу, на матовом участке диска — надпись в четыре строки: «40 ЛЕТИЕ НАЧАЛА СТРОИТЕЛЬСТВА БАМ».
Художник и скульптор: Компьютерное моделирование.
Оформление гурта: 134 рифления.
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) – одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире, и, как и Транссибирская магистраль, проходит в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
В 1932 году вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», по которому были развернуты проектно-изыскательные работы. Но вскоре выяснилось, что для строительства не хватает рабочих рук.
В апреле 1974 года БАМ была объявлена всесоюзной ударной комсомольской стройкой, туда приезжали массы молодых людей.
После утверждения плана началось активное строительство магистрали. Один из самых сложных участков — Северо-Муйский тоннель — был введен в постоянную эксплуатацию только в 2003 году.